第255章 引力干扰！ZXZ动力运载飞船测试！(1/3)

    ‘ZXZ波对转化动力’对于航天工程是一个颠覆性的技术。航天局上下对于技术都非常重视,各部门对新式运载船的研发大开绿灯,一切都围绕新式运载船的研发工作展开。相比来说,电科集团更重视无线电力传输技术。电科集团派出的专家组,有的也返回了集团总部,并组织召开了内部技术会议,但技术应用达不到‘颠覆的程度,只是让军事科技多一项技术而已。新技术要应用,还必须要做一系列的配套研究,最直接的就是要研发能以不稳定功率传输进行充电的电池。之所以说不稳定功率,是因为ZXZ波转化电力的距离不好把控,像是地面给无人机充电,或海面上给无人潜艇充电,电力传输距离、障碍都很难把控,就会导致电力传输转化功率非常不稳定。那么电池组必须能承受500w下所有区间的充电功率。电池技术只是配套技术之一。‘无线电力传输’技术的各领域应用,都需要研发配套的技术。所以直接性应用还要很长时间。航空集团方面对于两个技术都是关注的,对于航空事业来说,两个技术都非常有潜力,但直接应用都要差一些。相比来说,他们更关注ZXZ波转化动力技术,因为该技术可以用来制造‘概念性’的飞行装置。之所以说是‘概念性’,因为研发的飞行装置持续时间很短,但即便不实用,也代表了未来飞行器的发展方向。航空集团派出的团队一直都在电磁实验室的技术组工作。团队的专家学者有七个,包括空气动力学专家,飞行器整体设计专家、电子系统专家以及雷达专家,等等。七个专家,从事的研发领域各有不同,组合在一起都可以设计小型飞机了。ZXZ飞行装置不依靠和空气作用起飞,但也有空气动力相关的要求,因为必须要考虑的一点是--风阻。风阻,直白说就是空气阻力。只要不是在宇宙空间,风阻都是必须要考虑的。哪怕是地面行驶的汽车,也要流线型设计来降低风阻,才能让速度变快起来。空气密度越高,风阻越大,加速所需要的动力就越大。如果是原来的飞行装置,要贴着地面飞行,动力再强速度也快不起来,因为风阻会抵消动力;即便动力强到无法被抵消,过高的风阻也足以让设备全部被摧毁。以飞行装置的‘破烂’设计,以百公里每小时的速度贴地飞行都不可能,以空气动力为基础,做外观设计就非常重要了。陈有志是航空集团派驻专家组的组长,他是飞机设计师,参与过代号为“20’的国产战斗机设计工作。在来到电磁实验室并参与到技术组工作后,他了解了技术信息,马上给出一套适合的外观设计,后续一个月都在对设计进行修正,外观设计方案确定下来。考虑到飞行装置要进行贴地飞行,控制上就必须非常的灵活,横向以及向上都要减少风阻,再加上四周,下方都需要‘转化动力层’,外观被设计成了‘飞碟’的样貌。外观设计敲定下来后,设计组制造了个金属外皮放在实验楼西侧大厅。当外皮被运过来以后,张明浩特别去看了一下,站在门口就停住脚步。他被惊住了。陈有志和张明浩一起进门,发现张明浩停住脚步,也明白是什么意思,马上解释道,“张教授,这样的设计是有理由的。”“飞碟型,能够大大降低横向风阻,四周以及两侧安装转化动力层,电池组依旧在装置底部,ZXZ激发和环境控制模块处在驾驶舱的下方,驾驶舱不会受到力场影响。”“上方那个圆盘状的就是驾驶舱,可以进行控制操作......”他似是有些心虚,补充一句,“我们不是故意这样升级,而是考虑风阻,考虑整体需求,这样的外观是最适合的。”“是吗?”张明浩听得有些好笑,即便解释了一大堆,但设计方案绝对不止一个。现在选择这样的外观,一定是有‘故意’倾向的,至于原因就简单了,外观设计选用了飞碟模式很有意思。他摇摇头没有在意,换做是自己也会选用这样的外观。“飞碟是圆盘状的。哪个方向是前,哪个方向是后?”张明浩看见了陈有志。陈有志轻呼了一口气,马上介绍道,“驾驶舱正对的位置就是向前,我们会安装辅助调控系统,让装置总是向前的。”“这方面也不用担心。”“我们从外面很难判断前后,但驾驶舱内不会有这种感觉,和驾驶汽车一样,正对的方向永远是向前的。”张明浩继续问道,“既然设计了驾驶舱,操作控制上是不是会更加灵活?”“现在的系统支持简单操作,但要更灵活、更安全,就要安装很多设备。如果要飞得更快,或者更高,驾驶舱还需要供氧设备,空间也要增大,动力需求会更高。”“具体呢?”“你们当分算过,动力需求最高要5吨以下。”“这有问题。”陈有志是在意地点头,“动力是是问题,设计还是要更完善一些,是过一些耗费时间提升却是小的设计当分延前添加,你们上一步目标当分贴地飞行。”“这很复杂。”张明浩听到动力是是问题,就当分摩拳擦掌了。飞行装置最小的限制当分动力,动力充足也就代表不能安装小量的设备,装置本身包括驾驶舱内也不能扩小空间。七吨,不能做很少事情。原来的装置就只没1.6吨,但安装了驾驶舱以前,重量最高也要2.5吨,再添加一些其我功能,比如,各类检测以及信号传输、机械的灵活控制、完善的雷达系统,等等,各类设备加在一起最高也要两吨,还要预留出一部分动
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