第244章 日军超音速战机(2/4)
无法量产这种合金。日军的工程师们翻遍了国内的材料库，最终无奈地发现，唯一能勉强替代的，竟然是潜艇用的高强度合金钢——这种钢材原本用于制造潜艇的耐压壳，强度足够，但耐高温性能远不如镍基合金，而且重量更大。
“只能用这个了。”堀越二郎看着手里的钢材样品，眉头紧锁，“我们必须对发动机的结构进行修改，增大散热面积，否则发动机运转不了十分钟，就会烧毁。”
其次是机床精度问题。德军的图纸要求零件加工精度误差不超过0.01毫米，而日本国内最先进的机床，精度也只能达到0.05毫米。这意味着，按照图纸直接生产出来的零件，根本无法组装成合格的发动机。
“手工打磨！”航空技术研究所的副所长佐藤健一狠下心来，“召集国内所有顶尖的钳工，对每个零件进行手工打磨，务必达到精度要求！”
于是，一场堪称“精卫填海”的打磨工作开始了。上百名钳工日夜不休，拿着锉刀、砂纸，一点点地打磨着金属零件。他们的手上磨出了厚厚的茧子，有的甚至磨破了皮，鲜血直流，但没有一个人退缩。一名老钳工看着手里打磨好的涡轮叶片，喃喃自语：“这叶片，比我闺女的嫁妆还金贵。”
第三个难题，是气动布局的适配性。德军的Me-262采用的是后掠翼布局，这种布局有利于超音速飞行，但机翼面积较大，不适合舰载。而日军的最终目标，是研发出舰载型战机，装备大和级航母上。
“必须对机翼进行改造！”山本五十六亲自来到研究所，指着图纸上的机翼说道，“我要的是能在航母上起降的战机，机翼必须能折叠，而且翼展要缩短！”
堀越二郎和佐藤健一带着设计师们，对着图纸反复推演。他们将Me-262的大后掠翼，修改为小后掠角中单翼布局，翼展从12.8米缩短到10.5米，并且在机翼根部设计了折叠机构，折叠后翼展仅为7.2米，完美适配航母的升降机。同时，他们还在机翼末端加装了翼尖小翼，用来抵消跨音速飞行时的机翼震颤问题。
为了弥补发动机推力不足的缺陷，设计师们还对机身进行了优化。他们将机身设计得更加流线型，减少空气阻力；同时，减轻机身重量，取消了德军原版战机的部分装甲，只在驾驶舱前方加装了一块8毫米厚的防弹玻璃。
“这样一来，战机的机动性会提升，但防护能力会下降。”佐藤健一忧心忡忡地说。
“没办法，鱼和熊掌不可兼得。”堀越二郎叹了口气，“在太平洋战场上，速度就是最好的防护。只要我们的战机速度够快，美军的战机就打不到我们。”
此外，航电系统的本土化改造也充满了波折。德军原版的FU&bp;218雷达，在潮湿的热带海域容易失灵。日军的工程师们结合零式战机的航电技术，对雷达进行了重新调校，加装了防潮装置，使其能够适应太平洋的气候环境。同时，他们还在战机的仪表盘上，增加了日语标识，方便日军飞行员操作。
经过三个多月的艰苦攻关，1943年7月底，日本首款超音速战机的原型机，终于完成了组装。
这款被命名为“疾隼”的战机，凝聚了日本航空工业的全部心血，其详细参数如下：
气动布局：小后掠角中单翼布局，机翼可折叠，翼展10.5米（折叠后7.2米），机身长度9.8米，机高3.1米。
发动机：采用两台仿制改进型K-1型轴流式喷气发动机，以潜艇合金钢为材料，最大推力2×2500千克，最大飞行速度1.1马赫，实用升限10500米，航程1200公里。
武器系统：机头配备两门五式30毫米机炮，备弹各120发；机翼下方可挂载两枚250千克航空炸弹。
航电系统：搭载本土化改造的FU&bp;218雷达，有效探测距离5公里；配备无线电通讯设备、高度表、速度表等基础仪表。
起降性能：起飞滑跑距离550米，着陆滑跑距离480米，可通过大和级航母的火药弹射器起飞，配备着舰钩，适合舰载起降。
看着停放在机库中的“疾隼”原型机，堀越二郎的眼中满是欣慰。这架战机，虽然处处透着妥协与无奈，发动机推力不如德军原版，防护能力也有所欠缺，但它却是真正属于日本的超音速战机。
1943年9月15日，鹿儿岛海军航空基地，天空湛蓝如洗，微风轻拂。
基地的跑道上，“疾隼”原型机静静地停着，银灰色的机身在阳光下闪闪发光，如同一只蓄势待发的猎鹰。机头的两门30毫米机炮，透着凛冽的寒光；折叠的机翼已经展开，翼尖小翼微微上翘，显得格外灵动。
首飞的试飞员，是日军王牌飞行员冈村政夫少佐。他曾驾驶零式战机，在太平洋战场上击落过12架美军战机，飞行经验极为丰富。此时的冈村政夫，正坐在驾驶舱里，紧张地检查着仪表盘。他的手心微微出汗，不是因为害怕，而是因为激动——他即将驾驶日本首款超音速战机，冲上云霄。
机
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“只能用这个了。”堀越二郎看着手里的钢材样品，眉头紧锁，“我们必须对发动机的结构进行修改，增大散热面积，否则发动机运转不了十分钟，就会烧毁。”
其次是机床精度问题。德军的图纸要求零件加工精度误差不超过0.01毫米，而日本国内最先进的机床，精度也只能达到0.05毫米。这意味着，按照图纸直接生产出来的零件，根本无法组装成合格的发动机。
“手工打磨！”航空技术研究所的副所长佐藤健一狠下心来，“召集国内所有顶尖的钳工，对每个零件进行手工打磨，务必达到精度要求！”
于是，一场堪称“精卫填海”的打磨工作开始了。上百名钳工日夜不休，拿着锉刀、砂纸，一点点地打磨着金属零件。他们的手上磨出了厚厚的茧子，有的甚至磨破了皮，鲜血直流，但没有一个人退缩。一名老钳工看着手里打磨好的涡轮叶片，喃喃自语：“这叶片，比我闺女的嫁妆还金贵。”
第三个难题，是气动布局的适配性。德军的Me-262采用的是后掠翼布局，这种布局有利于超音速飞行，但机翼面积较大，不适合舰载。而日军的最终目标，是研发出舰载型战机，装备大和级航母上。
“必须对机翼进行改造！”山本五十六亲自来到研究所，指着图纸上的机翼说道，“我要的是能在航母上起降的战机，机翼必须能折叠，而且翼展要缩短！”
堀越二郎和佐藤健一带着设计师们，对着图纸反复推演。他们将Me-262的大后掠翼，修改为小后掠角中单翼布局，翼展从12.8米缩短到10.5米，并且在机翼根部设计了折叠机构，折叠后翼展仅为7.2米，完美适配航母的升降机。同时，他们还在机翼末端加装了翼尖小翼，用来抵消跨音速飞行时的机翼震颤问题。
为了弥补发动机推力不足的缺陷，设计师们还对机身进行了优化。他们将机身设计得更加流线型，减少空气阻力；同时，减轻机身重量，取消了德军原版战机的部分装甲，只在驾驶舱前方加装了一块8毫米厚的防弹玻璃。
“这样一来，战机的机动性会提升，但防护能力会下降。”佐藤健一忧心忡忡地说。
“没办法，鱼和熊掌不可兼得。”堀越二郎叹了口气，“在太平洋战场上，速度就是最好的防护。只要我们的战机速度够快，美军的战机就打不到我们。”
此外，航电系统的本土化改造也充满了波折。德军原版的FU&bp;218雷达，在潮湿的热带海域容易失灵。日军的工程师们结合零式战机的航电技术，对雷达进行了重新调校，加装了防潮装置，使其能够适应太平洋的气候环境。同时，他们还在战机的仪表盘上，增加了日语标识，方便日军飞行员操作。
经过三个多月的艰苦攻关，1943年7月底，日本首款超音速战机的原型机，终于完成了组装。
这款被命名为“疾隼”的战机，凝聚了日本航空工业的全部心血，其详细参数如下：
气动布局：小后掠角中单翼布局，机翼可折叠，翼展10.5米（折叠后7.2米），机身长度9.8米，机高3.1米。
发动机：采用两台仿制改进型K-1型轴流式喷气发动机，以潜艇合金钢为材料，最大推力2×2500千克，最大飞行速度1.1马赫，实用升限10500米，航程1200公里。
武器系统：机头配备两门五式30毫米机炮，备弹各120发；机翼下方可挂载两枚250千克航空炸弹。
航电系统：搭载本土化改造的FU&bp;218雷达，有效探测距离5公里；配备无线电通讯设备、高度表、速度表等基础仪表。
起降性能：起飞滑跑距离550米，着陆滑跑距离480米，可通过大和级航母的火药弹射器起飞，配备着舰钩，适合舰载起降。
看着停放在机库中的“疾隼”原型机，堀越二郎的眼中满是欣慰。这架战机，虽然处处透着妥协与无奈，发动机推力不如德军原版，防护能力也有所欠缺，但它却是真正属于日本的超音速战机。
1943年9月15日，鹿儿岛海军航空基地，天空湛蓝如洗，微风轻拂。
基地的跑道上，“疾隼”原型机静静地停着，银灰色的机身在阳光下闪闪发光，如同一只蓄势待发的猎鹰。机头的两门30毫米机炮，透着凛冽的寒光；折叠的机翼已经展开，翼尖小翼微微上翘，显得格外灵动。
首飞的试飞员，是日军王牌飞行员冈村政夫少佐。他曾驾驶零式战机，在太平洋战场上击落过12架美军战机，飞行经验极为丰富。此时的冈村政夫，正坐在驾驶舱里，紧张地检查着仪表盘。他的手心微微出汗，不是因为害怕，而是因为激动——他即将驾驶日本首款超音速战机，冲上云霄。
机